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我国首条跨省地铁开通
时间:2013-10-17 14:45:03 来源: 作者: 

16日,我国首条跨省市地铁线路——上海轨道交通11号线北段延伸工程开通试运营。上海安亭至江苏花桥只需8分钟,最低票价3元;花桥站至徐家汇站的车票为7元。从花桥站出发,1个多小时即可进入上海市中心。

江苏昆山进入地铁时代

16日上午9时30分起,国内第一条跨省地铁——上海轨交11号线花桥段(上海安亭站至江苏昆山花桥站)载客试运营,从江苏昆山搭乘地铁到上海市区成为现实。

目前,江苏已有南京和苏州开通了地铁,从16日开始,昆山也迈入地铁时代。新开通的上海轨道交通11号线北段延伸段工程花桥段(安亭站——花桥站)线路总投资18.5亿元,全长6公里,全线均为高架线,东起上海安亭站,向西设有兆丰路站、光明路站、花桥站3站,均在江苏省昆山境内。最大站间距3.3公里,最小站间距1.1公里,平均站间距1.9公里。目前,昆山已开辟了从市中心以及高铁站到花桥地铁站的公交车。

安亭至花桥8分钟

记者采访了解到,花桥段开通试运营后,上海轨道交通11号线运营总里程达到72公里,上海安亭至江苏花桥只需8分钟,最低票价3元。而从江苏省境内的花桥站出发,约1个小时即可进入上海市中心,进行轨道交通网络换乘,这将有利于苏、沪两地居民的出行与通勤。记者16日上午在昆山兆丰路地铁站遇到刚刚下车的外来务工人员刘文军。他告诉记者,自己经常往返上海南站与昆山花桥之间,“过去是先乘上海市内轨道交通,然后打的到花桥。开通跨省市地铁后,不仅节约了时间,每趟还可省下10多元打的费。”

直达上海市中心票价仅7元

相比于传统的跨省市交通方式,地铁交通的便捷性和经济性非常具有吸引力,以上海市中心的徐家汇车站为例,从江苏省花桥站至徐家汇站仅70分钟,车票仅为7元。昆山市民马小雅家住花桥,在上海徐家汇上班。过去她要先到昆山南站乘高铁到上海站或者虹桥站,然后再搭地铁到徐家汇。“一趟下来,至少要20多元车费,现在一站式到达,省时省钱。”

两地交通卡可正常使用

据了解,上海公共交通卡和敬老卡在花桥段可正常使用。昆山交通卡也可在上海地铁正常使用,但不可办理加值、移资、退卡等业务,不享受相关的优惠政策。地铁方证实,花桥段虽然已经属于跨省运营的地铁线路,但其票价与现有的上海地铁全网票价体系保持一致。

苏州无锡将与上海地铁相连

专家分析认为,今后城市轨道线路互通互联将成发展趋势。目前,江苏省苏州市、无锡市均已规划轻轨线路直接与上海地铁相连。此外,南京到句容、南京到仪征、南京到安徽天长等城际轨道线路也已获批,预计在2015年到2020年间陆续开建。

观点

适合核心城市但不宜普遍推广

随着“地铁城市”越来越普及,跨区域甚至跨省市地铁,也成为城际交通的一种新选择。这条跨省地铁的开通,让家住昆山,在上海上班的人们过上了同城生活。

城市基础交通设施突破行政区划隔断,实现真正意义的互通,不仅提速了区域经济一体化步伐,强化了大区域的同城效应,也为正在高速发展城市轨道交通网络的全国各大城市群提供了一种跨区域互联的示范。

国内第一条跨省地铁建成并试运营了,和高铁比,会不会出现城际地铁和高铁争抢市场的现象?国家发改委综合运输研究所研究员、北京交通大学博士生导师董焰说不会。因为地铁的适用范围是有限的,高铁主要在高速、长距离上发挥作用,它们各自有各自的适应范围,但是它们最后连接起来以后,只会使人们的出行更方便、更容易了,而不会出现市场竞争的局面。

跨省地铁主要是为一些大的核心城市向外延伸,加强与附近周边城市和地区经济的融合和互通有无,推进共同发展起到重要作用,同时也为人们的居住提供更广泛的选择,起到一个双赢的作用。对于核心城市和周边省市的共同发展,起到一个更加融合、共同进步的作用。

董焰认为,这样的模式,一些有条件的大的核心城市将来会向这方面靠拢,但普遍的推开不是很现实,因为地铁的造价非常昂贵,比较合适一些特大城市。比如一些核心的省会城市和经济的核心城市,像深圳、上海、北京、沈阳、南京等这些大的核心城市,城际地铁这种做法还是有重大意义的。一般的城市不要搞这个,主要是造价过高,推广开来的话,有些城市的财政很难能够承担起这个负担,所以要慎重考虑。

从城市角度来看,这样的一种模式能不能形成大的辐射带,有助于缓解大城市病?董焰表示,在一定程度上是有可能的,像北京、上海、天津、深圳这些大城市,扩大自己的范围是有好处的,可以通过交通的联系疏散一些人口。但这是一方面的考虑,实际上在某种条件下,有的时候会促进一些周边的人更向核心城市或者它的周围聚集,主要是就业条件、生活条件,和经济上的一些考虑,会更吸引大家聚集过来。这样也可能会带来一定的负面影响。

上海地铁运营里程达世界第一

今年5月28日,是上海地铁开通运营20周年的日子,经过20年的快速发展,运营长度已达到世界第一。上海市统计局分析报告指出,在150年轨道交通发展史上,20年是短暂的瞬间,但对于上海城市交通,尤其是轨道交通的建设发展而言,却是有着翻天覆地变化的20年。从当年仅有1条线路、16.1公里运营里程、13座车站发展到今天拥有13条线路、468.19公里、289座车站的轨道交通网络体系,上海城市轨道交通的快速发展不仅带来了人们出行的方便与快捷,更对整个城市人口与经济的布局和发展产生了积极深远的影响。

从上海城市自身交通建设的需求看,随着经济社会快速发展、城市化进程不断深入以及实有人口规模快速扩大,使得上海城市交通出行需求明显增加,也给城市综合交通系统带来了持续的压力。调查结果显示,上海城市居民的出行强度已明显高于上世纪90年代水平。到2012年末,全市民用汽车拥有量已达到212.86万辆,比2000年翻了两番还多,而每万人拥有道路长度则仅比2000年翻了一番,地面道路建设的增长速度远不及以汽车为代表的机动车数量的增长,全市快速路网的饱和度也已明显高于上世纪末的水平。因此,在道路交通供给能力日趋紧张的形势下,需要持续推进轨道交通建设,从而有效提升城市综合交通系统的客运容量,更好地满足多样化和大容量的居民出行需求。

据统计,2012年,上海轨道交通日均客流量达到621.8万人次,也比2000年日均37万人次客流量